97SE亚洲综合自在线

                        about

                        2021年中國新能源客車市場分析報告

                        時間:2021.10.29

                        近年來,由于政府政策的推動,我國主要地區均出臺了新能源公交車采購更新計劃,如廣東、河北、河南均要求“十三五”期間,本地公交車要實現80%以上的電動化替換,深圳市早在2017年已實現公交100%電動化,廣州、北京、上海等一線城市公交車輛基本實現電動化,除了大城市外,三四線城市客車電動化也在加速推進。

                         

                        目前,我國新能源客車市場無論是從技術水平,還是市場規模在全球均處于領先的地位。從技術層面來看,新能源客車行業各種技術方案層出不窮,成為新能源汽車領域創新最為活躍的市場,技術層面我國已處于全球領先地位。從市場規模來看,我國已穩居全球新能源客車第一大市場,并有大量客車產品出口海外,受到歐美等發達國家市場肯定。

                         

                        從新能源客車產量來看,早期,由于受到騙補事件以及補貼退坡影響,我國客車產量在2016年達到高峰后,產量開始持續下滑。2018年,由于補貼大幅退坡,我國新能源客車產量進一步下滑,全國新能源客車產量9.9萬輛,同比下降5.78%,與快速增長的新能源汽車市場行情形成鮮明對比,但表現好于專用車市場。2019年,雖然新能源客車補貼單獨出臺,補貼退坡幅度低于預期,但由于整個市場需求的低迷,產量仍延續了此前下滑趨勢,為8.1萬輛;2020年年初,新冠疫情來襲,新能源車增長總體低迷,其中新能源客車壓力最大,但下半年有所改善,全年產量為6.1萬輛,同比下降24.70%。

                        進入2021年以來,隨著補貼比上一年度再退坡20%,新能源客車市場需求萎縮。公開資料顯示, 2021年1-8月新能源客車銷量為2.4萬臺,同比下降11%;其中8月銷量為0.31萬臺,同比下降37%。銷量下降主要受政策因素影響所致。

                         

                        2020年底,財政部等四部委于發布了《完善新能源汽車財政補貼政策的通知》,明確將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。2023年起,新能源客車行業或將進入“零補貼”時代,公交、客運企業或許需要承擔起車輛全部購置費用,這將給行業帶來更大的壓力。但在“雙碳”愿景下,提高公共交通出行和其他綠色出行方式的比重是節能減排的重要抓手,客車新能源化趨勢不可逆轉。多家客運企業代表也表示,即使補貼歸零,他們在車輛采購時仍會以純電動客車為主。

                         

                        隨著動力電池成本下降和續航里程增加,未來新能源客車將由短途客運和景區內擺渡逐漸進入公路客車領域,將進一步成為城市客車主流。新能源客車符合綠色低碳循環發展的時代背景,從目前客車市場電動化率來看,未來新能源客車仍有較大的市場空間。

                         

                        文章轉載自:高工鋰電網

                        網站流量監控代碼
                        97SE亚洲综合自在线